很(hěn)多(duō)老(lǎo)司機(jī)開(kāi)車(λ★chē)時(shí)總喜歡盡可(kě)能(néng)早地(dì)升擋，這(zhè)樣發↔★動機(jī)轉速就(jiù)可(kě)以盡可(kě)能(néng)地(dì↑♦)低(dī)，并且信心滿滿地(dì)認為(wèi)轉速高(gāo)了(le)發動<•₽<機(jī)摩擦阻力大(dà)，這(zhè)麽做(zuò§α≥≤)的(de)話(huà)更省油，然而這(zhè)麽做(zuò)真的(de)有(yǒu)科(±"↕kē)學依據嗎(ma)，今天小(xiǎo)編就(jiù)幫大(dà)家($↑jiā)分(fēn)析下(xià)。
多(duō)項零部件(jiàn)異常
首先我們先來(lái)看(kàn)看(kàn)發動機(j☆σ♦σī)，由于變速箱始終處于高(gāo)擋狀态，傳輸至傳動軸端的(de ↔)動力為(wèi)輕盈且速度較快(kuài)的(de)轉動力，但(dàn)是(shì)輪胎上(sδεhàng)坡阻力、車(chē)輛(liàng)自(zì) ∑ε重與傳動軸輕盈且速度較快(kuài)的(de)轉動力之間(jiā↕n)存在矛盾，車(chē)橋的(de)驅動力為(wèi)恒定狀态，在這(zhè)<☆時(shí)候車(chē)輛(liàng)要(yào)想繼續在有(δ£♠yǒu)角度的(de)上(shàng)坡進行(xíng)爬坡，發動機(jī) '•必須前行(xíng)提高(gāo)轉速、加大(dà)噴油量才能(néng)讓車(chē)輛¥ ≤λ(liàng)持續前進。
加大(dà)噴油量其實已經和(hé)燃油經濟性之間(jiān)産生(shēngα± )矛盾，從(cóng)變速箱和(hé)車(chē)橋的(de)位置無法借力，隻能(néng)由發動σ$₽機(jī)提供更高(gāo)的(de)轉速，加快(kuài)傳動軸的(de)轉動速度驅動車$ ©(chē)輛(liàng)前進，所以在這(zhè)種狀态下(xià)，發動機(jī)将處于高(♦♠gāo)負荷的(de)運轉狀态，隻要(yào)你(nǐ)一(yī)直踩油門(mén)，發動機(∏λ jī)就(jiù)會(huì)持續輸出扭矩，為(wèi)了(le)驅動車(ch≠₹ē)輛(liàng)前行(xíng)，發動機(jī)隻能(néng)是(shì)超負荷進>∑≈行(xíng)運轉，如(rú)果在運營過程中長(cháng)σ$時(shí)間(jiān)保持低(dī)轉速高(gāo)擋位進行(xíng₹§)行(xíng)駛，發動機(jī)內(nèi)的(de)多(duō)項零部件(©↔↔jiàn)都(dōu)可(kě)能(néng)會(huì)出現(xiàn)異常。
修費(fèi)用(yòng)居高(gāo)不(bù)下(xià)
再來(lái)看(kàn)變速箱，相(xiàng)對(duì)于發動機(jī)而言，變' ∏✔速箱更慘一(yī)些(xiē)，在這(zhè)種狀态下(xià)，變速箱堪稱“裡(lǐ)外(wà←×✔•i)不(bù)是(shì)人(rén)”，不(bù)僅要(yào)承受來(>✘lái)自(zì)發動機(jī)的(de)巨大(dà)扭矩，而且還(>™hái)要(yào)向傳動軸輸出持續的(de)轉動力，所∏ε以離(lí)合器(qì)片和(hé)齒輪組的(de)負荷可(kě)想而知(zhī)，對(duìε&♣)于這(zhè)些(xiē)零部件(jiàn)的(de)壽命和(hé)完整度将是(s✘≈hì)緻命打擊，長(cháng)此以往齒輪組可(kě)能(néng)因受力異常出現¥π♥→(xiàn)斷齒，而離(lí)合器(qì)片或将提前報(bào ✔)廢，而機(jī)箱橋作(zuò)為(wèi)車(chē)輛(liàng)的(de✘★≈γ)核心零部件(jiàn)，一(yī)旦涉及開(kāi)蓋或者單獨維修，其價格往往難以估→↑✔量。
溫馨提示
卡車(chē)和(hé)運輸行(xíng)業(yè)一(yī)樣，>®♠都(dōu)随著(zhe)時(shí)間(jiān)線向未來(lái)不(bù)斷發展，如(rú)Ω♥★♦果一(yī)直用(yòng)以前駕駛大(dà)泵卡車(chē)的(de)方式來(≥∑lái)駕駛這(zhè)一(yī)類車(chē)型，反而容易弄巧✘♦"成拙。如(rú)果各位卡友(yǒu)對(duì)于拖擋行(xíng)駛和(hé)車(♠↓chē)輛(liàng)發動機(jī)輸出特性還(hái)有(yǒu)什(shén)麽不(b ♥•ù)解的(de)地(dì)方，歡迎在評論區(qū)交流溝通(tō→•∑ng)。
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